企业发展道路上之物流成本控制
物流行业包括空运企业内部实行整合，各物流企业之间进行公铁、公海等方式的联运或协作，这样既可以实现资源优势互补，也是减轻物流成本“痛痒”的良方。现在大部分航空货运物流公司都是直接服务于自己的客户，发出的货源肯定没问题，但返回时往往会出现没有货源的问题，空载率很高，这就无形中增加了运输成本。现在由于物流公司之间实行了整合联运，在整个物流行业内搭建了一个物流资源和信息的网络体系，各物流企业根据各自的运输特点，在体系内就形成了运力往返时物流资源的优化配置，提高了运力的利用率，降低了空载率，物流成本自然也就降低了。
很多企业在求生存谋发展的过程中，面临着极大的困难，物流公司以及航空货运企业也是其中深受影响的企业之一，因为物流成本增加已呈必然趋势。无论如何，一个企业如果要继续生存和发展，如何积极寻找对策突破成本之围才是当务之急。物流成本或者空运成本的增加主要包括以下两点:一个是燃油价的上涨，一个是计重路桥费。目前运载工具将消耗原油的80%以上。而我公司(德信物流)主要从事的是航空货运、汽车物流，空运是我们主要的运输力量，可想而知，航油价格的上涨对物流成本的增加带来了多大的压力。特别是今年以来，原油的上涨、成品油的加价以及无油可加等问题已经使包括德信物流在内的众多物流企业提高了成本。所以物流公司及空运公司需要尽量控制物流运作成本，降低客户风险，全面提升物流服务质量，使客户集中精力发展，成为客户最战略伙伴，这也是我们作为一个合格的物流公司的宗旨。
就如何降低物流空运成本我个人认为需从以下几点着手。
物流行业包括空运企业内部实行整合，各物流企业之间进行公铁、公海等方式的联运或协作，这样既可以实现资源优势互补，也是减轻物流成本“痛痒”的良方。现在大部分航空货运物流公司都是直接服务于自己的客户，发出的货源肯定没问题，但返回时往往会出现没有货源的问题，空载率很高，这就无形中增加了运输成本。现在由于物流公司之间实行了整合联运，在整个物流行业内搭建了一个物流资源和信息的网络体系，各物流企业根据各自的运输特点，在体系内就形成了运力往返时物流资源的优化配置，提高了运力的利用率，降低了空载率，物流成本自然也就降低了。
从开源和节流两个方面来缓解物流成本压力。开源是指员工方面的内容:如果企业雇用的员工有能力有价值，能为企业创造更多的效益，那么这种成本其实并不可怕，甚至企业还会奖励这种员工。同时，还看企业如何来使用员工，如果企业能为员工提供良好的工作环境和生活条件，员工的积极性会很高昂，会很热情主动地投入到工作中去，这必然会大大提高工作效率，目前很多物流公司的工作效率是很低的。
树立物流总成本的观念，不要割裂地去看物流成本。因为单项成本最小并不等于总成本最小，降低物流成本并不是简单将每种单项费用降至最低，而是要把单项综合起来考虑，实现物流总成本的最低。同时要注意，单项成本不一定是最低时，物流总成本则可能是最优的。
如何降低物流及空运成本确实是让广大物流公司或者空运公司头疼的事，尤其面对油价、路费和人力等无法直接降低的成本，我们只能通过其他方法来转嫁。前面已经提出了几点有针对性的建议，我认为还有一个途径可以缓解物流企业的成本压力，那就是跟客户协商分摊增加的成本，仓储成本是物流公司的一笔很大的开支成本，如果一个客户的仓储位置需要100-200平方左右，物流公司可以跟客户协商各自都分担一些仓储费用，这样也可以减少物流公司因客户仓储位置大而额外增加的大笔物流费用;同时还可以跟客户协商合理控制库存水平，这样不仅可以减少物流公司的仓储压力，还可以减少厂家因库存积压而带来的困扰。由于各种不确定因素的影响，企业必须保有一定的库存量，以降低缺货所带来的经济损失。这就产生问题了:库存量究竟保存在什么水平呢?库存太少，难以满足消费者的需求，由此而带来的不仅是经济上的损失，而且有可能失去宝贵的客户资源;库存太多，虽然能够应对消费者的需求，但是将会占压大部分资金，增加大量的仓储位置，增加物流公司的负担。我们必须认真权衡，找到一个最佳平衡点。所以企业应该根据历史资料对市场进行认真分析，然后选择恰当的库存订货模型，决定本企业的库存水平及订货批量与批次，以便有效地将库存控制在最低点上;尽量与供应商、客户结成战略联盟，实行风险共担、利益平分、信息共享的合作机制。这样就可以在保证各方利益的前提下，实行供应商管理库存的策略，同时，可以及时了解客户的需求情况，及时调整库存量及发送货物的品种、数量、时间。
以上只是我个人的愚见，希望能对广大物流空运公司有所帮助。
